Wat is jouw Audi waard? Dit weegt het zwaarst

Uitvoering en pakketten wegen het zwaarst

S line is bij dit merk het duidelijkste voorbeeld. Het is geen andere auto, maar het is wel de uitvoering waar tweedehandskopers gericht op zoeken. Een S line met de bijbehorende velgen en het sportonderstel verkoopt merkbaar sneller dan een basisuitvoering, en snelheid van doorverkopen zit rechtstreeks in het bod.

Daarnaast tellen de opties die je niet los kunt bijbouwen. Matrix-koplampen, het digitale instrumentarium, een goed audiosysteem, een trekhaak en een panoramadak zijn allemaal punten waar naar gezocht wordt. Wat opvalt: de nieuwprijs van die opties komt er nooit uit, maar het effect op de doorlooptijd is echt.

Wat juist minder oplevert dan mensen denken zijn cosmetische keuzes achteraf. Andere velgen, een wrap of een sportuitlaat maken de auto voor een handelaar niet interessanter, want hij verkoopt liever een auto zoals hij uit de fabriek kwam.

• S line, Black Edition of een basisuitvoering
• Quattro of voorwielaandrijving
• Matrix- of LED-verlichting
• Digitaal instrumentarium en het navigatieniveau
• Trekhaak, panoramadak en stoelverwarming
• Bij de e-tron: accugrootte en het laadvermogen

Quattro is niet altijd meer waard

Bij de grotere modellen en bij de diesels is quattro een pluspunt, want daar hoort het bij en kopers zoeken erop. Bij de kleinere modellen met een viercilinder ligt het genuanceerder: je krijgt meer grip en meer gewicht, maar ook meer onderhoud en een hoger verbruik.

Op de dwarsgeplaatste modellen werkt het systeem met een koppeling die periodiek olie nodig heeft. Is dat nooit gedaan, dan is dat een post. Bij de langsgeplaatste modellen zit een mechanisch systeem dat in de praktijk weinig problemen geeft.

Het bakonderhoud is de stille post

De S tronic is een prettige bak, maar hij vraagt onderhoud dat in de praktijk vaak wordt overgeslagen. Bij de uitvoeringen die in olie lopen hoort periodiek een olie- en filterwissel, en dat staat niet altijd duidelijk in het boekje.

Kun je aantonen dat dat gedaan is, dan neem je bij een koper precies de duurste onzekerheid weg. Kun je dat niet, dan rekent een handelaar er gewoon mee.

Bij de oudere modellen met de traploze automaat ligt het lastiger. Die bak heeft een matige reputatie, en dat merk je aan de belangstelling. Dat is geen oordeel over jouw exemplaar, het is wat de markt ermee doet.

Diesel, benzine of elektrisch

De diesels van dit merk hebben in Nederland aan populariteit ingeleverd, maar ze hebben een tweede markt: er is stevige vraag vanuit Duitsland en Oost-Europa, vooral bij de grotere modellen. Een handelaar die daar zaken doet, kan meer bieden dan iemand die alleen de Nederlandse markt bedient.

Bij de benzinemotoren telt de generatie. De oudere tweeliter turbo's staan bekend om olieverbruik en om de spanner van de distributieketting. Dat hoeft bij jouw auto niet te spelen, maar een koper vraagt ernaar en het is beter als je het antwoord hebt.

Bij de elektrische modellen draait het om de accu, het laadvermogen en of de fabrieksgarantie op de accu nog loopt. Die garantie zit op de auto en gaat gewoon mee naar de volgende eigenaar.

Wat er van het bod af gaat

Geen van deze punten is een reden om niet te verkopen. Ze zijn wel een reden om ze vooraf te melden, want vooraf gemeld is het één post, achteraf gevonden zet het de hele deal opnieuw open.

• Banden onder de vier millimeter, en zeker vier verschillende merken
• Een APK die binnen een paar maanden verloopt
• Onderhoud dat net aan de beurt is
• Krassen op de velgen en steenslag op de neus
• Eén sleutel in plaats van twee
• Bij modellen met luchtvering: een auto die 's nachts zakt